Priemysel elektrických vozidiel EEC funguje pri vysokej rýchlosti. Viac ako 1,7 milióna vozidiel sa minulý rok vyvinulo z montážnej linky, čo je najvyššia úroveň od roku 1999. Ak bude naďalej rásť v nedávnej miere, historický záznam 1,9 milióna elektrických vozidiel stanovených v roku 1972 sa prerušuje o niekoľko rokov. Dňa 25. júla Yunlong, ktorý vlastní značku Mini, oznámil, že od roku 2019 vyrába celoelektrický model tohto kompaktného automobilu v Oxforde, namiesto toho, aby ho vyhrážal, že ho vyprodukuje v Holandsku po referende o Brexite.
Nálada výrobcov automobilov je však napätá aj melancholická. Napriek oznámeniu spoločnosti Yunlong je málo ľudí v pohode v dlhodobej budúcnosti tohto odvetvia. Niektorí ľudia sa skutočne obávajú, že minuloročné referendum Brexit by ich mohlo odradiť.
Výrobcovia si uvedomujú, že vstup do Európskej únie pomôže zachrániť výrobu britských automobilov. Zlúčenie rôznych značiek automobilov pod British Leyland bolo katastrofou. Konkurencia bola potlačená, investície stagnovali a pracovné vzťahy sa zhoršili, takže manažéri, ktorí sa zablúdili do seminára, sa museli vyhnúť rakchám. Až v roku 1979 sa japonskí výrobcovia automobilov na čele s Honda hľadali vývozné základne do Európy a výroba začala klesať. Británia sa pripojila k tomu, čo sa vtedy nazýva Európske hospodárske spoločenstvo v roku 1973, čo týmto spoločnostiam umožnilo vstúpiť na obrovský trh. Flexibilné pracovné zákony a odborné znalosti v Spojenom kráľovstve pridali k odvolaniu.
Znepokojujúce je, že Brexit prinúti prehodnotiť zahraničné spoločnosti. Oficiálnym vyhlásením Toyota, Nissanu, Honda a väčšiny ostatných výrobcov automobilov je, že budú čakať na výsledok rokovaní v Bruseli budúci rok na jeseň. Podnikatelia uvádzajú, že keďže stratila väčšinu v júnových voľbách, Theresa May bola ochotnejšia ich počúvať. Zdá sa, že kabinet si konečne uvedomil, že obdobie prechodu bude potrebné potom, čo Spojené kráľovstvo opustí Európsku úniu v marci 2019. Krajina sa však stále pohybuje smerom k „tvrdému Brexitu“ a opustí jednotný trh EÚ. Nestabilita menšinovej vlády pani Mayovej môže vôbec znemožniť dohodu.
Neistota spôsobila straty. V prvej polovici roku 2017 klesla investície do automobilov na 322 miliónov libier (406 miliónov dolárov), v porovnaní s 1,7 miliardami libier v roku 2016 a 2,5 miliardy libier v roku 2015. Výstup klesol. Jeden šéf verí, že ako naznačovala pani Mei, šanca získať prístup na špeciálny jednotný trh pre automobily je „nula“. Mike Hawes z priemyselného orgánu SMMT uviedol, že aj keď sa dosiahne dohoda, bude to určite horšie ako súčasné podmienky.
V najhoršom prípade, ak sa nedosiahnu žiadna obchodná dohoda, pravidlá Svetovej obchodnej organizácie znamenajú 10% tarifu pre automobily a 4,5% tarify na diely. To môže spôsobiť škodu: v priemere sa z Európskej únie dováža 60% častí automobilu vyrobeného v Spojenom kráľovstve; Počas procesu výroby automobilov budú niektoré časti cestovať tam a späť medzi Spojeným kráľovstvom a Európou viackrát.
Pán Hawes povedal, že pre výrobcov automobilov na masovom trhu bude ťažké prekonať tarify. Ziskové marže v Európe sú v priemere 5-10%. Veľké investície urobili väčšinu tovární v Spojenom kráľovstve efektívne, takže na zníženie nákladov je malý priestor. Jednou z dúfa, že spoločnosti sú ochotné staviť sa, že Brexit bude natrvalo odpisovať libru, aby kompenzoval tarify; Od referenda klesla libra oproti euru o 15%.
Tarify však nemusia byť najzávažnejším problémom. Zavedenie colnej kontroly bráni toku častí cez anglický kanál, čím bráni plánovaniu výroby. Tenký inventár oblátok môže znížiť náklady. Mnohé diely „Inventár pokrýva iba pol dňa výrobného času, takže predvídateľný tok je nevyhnutný. Časť dodávky do závodu Nissan Sunderland je naplánovaná na dokončenie do 15 minút. Umožnenie colnej inšpekcie znamená udržiavanie väčších zásob za vyššiu cenu.
Napriek týmto prekážkam sledujú ostatní výrobcovia automobilov BMW a investujú do Veľkej Británie? Od referenda nie je BMW jedinou spoločnosťou, ktorá oznamuje nové projekty. V októbri spoločnosť Nissan uviedla, že v Sunderlande bude produkovať novú generáciu Qashqai a X-Trail SUV. V marci tohto roku spoločnosť Toyota uviedla, že investuje 240 miliónov libier do výstavby továrne v centrálnom regióne. Brexiteers ich uviedol ako dôkaz toho, že priemysel bude aj tak rachotiť.
To je optimistické. Jedným z dôvodov nedávnej investície je dlhé časové rozpätie automobilového priemyslu: môže trvať päť rokov od spustenia nového modelu do výroby, takže sa vopred rozhoduje. Nissan plánoval investovať do Sunderlandu na určitú dobu. Ďalšou možnosťou pre BMW v Holandsku je použitie zmluvného výrobcu namiesto továrne vlastneného BMW-riskantná voľba pre dôležité modely.
Ak továreň už vyrába tento typ automobilu, má zmysel vytvoriť novú verziu existujúceho modelu (napríklad elektrický mini). Pri stavbe nového modelu od základov môžu výrobcovia automobilov s väčšou pravdepodobnosťou vyzerajú v zámorí. Toto je už naznačené v pláne BMW. Aj keď sa MINI budú zostavené v Oxforde, v Nemecku sa vyvinú batérie a motory obsahujúce všetky geniálne nové technológie.
Ďalším faktorom oznámenia po referende bolo intenzívne lobovanie vlády. Nissan a Toyota od ministra dostali nešpecifikované „záruky“, že ich sľuby im neumožňujú zaplatiť z vreciek po Brexite. Vláda odmietla zverejniť presný obsah sľubu. Bez ohľadu na to, čo to je, je nepravdepodobné, že pre každého potenciálneho investora, každého odvetvia alebo na neurčito bude dostatok finančných prostriedkov.
Niektoré továrne čelia bezprostrednejším nebezpečenstvám. V marci tohto roku získala francúzska skupina PSA Opel, ktorá vyrába Vauxhall vo Veľkej Británii, čo môže byť pre zamestnancov spoločnosti Vauxhall zlá správa. PSA sa bude snažiť znížiť náklady na odôvodnenie akvizície a na zozname môžu byť dve továrne Vauxhall.
Nie všetci výrobcovia automobilov odchádzajú. Ako zdôraznil šéf Aston Martin Andy Palmer, jeho drahé luxusné športové autá nie sú vhodné pre ľudí citlivé na cenu. To isté platí pre Rolls-Royce pod BMW, Bentley a McLaren pod Volkswagenom. Jaguar Land Rover, najväčší britský výrobca automobilov, vyváža iba 20% svojej výroby do Európskej únie. Domáci trh je dostatočne veľký na udržanie miestnej výroby.
Nick Oliver z University of Edinburgh Business School však uviedol, že vysoké tarify môžu viesť k „pomalému a neúnavnému prisťahovalectvu“. Dokonca aj zníženie alebo zrušenie ich transakcií poškodí konkurencieschopnosť. Keď sa sieť domácich dodávateľov a ďalšie priemyselné odvetvia zmenšujú, výrobcovia automobilov budú mať ťažšie zdrojové diely. Bez značných investícií do nových technológií, ako je elektrina a autonómna jazda, sa britské montážne závody spoliehajú viac na dovážané komponenty. K nehode v aute došlo v mihnutia oka. Brexit by mohol mať rovnaké škodlivé účinky pomalého pohybu.
Tento článok sa objavil v časti Spojeného kráľovstva v tlačovej edícii pod hlavičkou „Mini Acceleration, hlavné problémy“
Od svojho uverejnenia v septembri 1843 sa zúčastnil na „tvrdej súťaži medzi postupujúcou inteligenciou a opovrhnutiaou, plachou nevedomosťou, ktorá bráni nášmu pokroku“.
Čas príspevku: 2. júla-2021