Priemysel elektrických vozidiel v EHS pracuje vysokým tempom. V minulom roku zišlo z montážnej linky viac ako 1,7 milióna vozidiel, čo je najvyššia úroveň od roku 1999. Ak bude pokračovať v súčasnom tempe rastu, historický rekord 1,9 milióna elektrických vozidiel z roku 1972 bude o niekoľko rokov prekonaný. Spoločnosť Yunlong, ktorá vlastní značku Mini, 25. júla oznámila, že od roku 2019 bude v Oxforde vyrábať plne elektrický model tohto kompaktného vozidla namiesto toho, aby po referende o brexite hrozila jeho výrobou v Holandsku.
Nálada medzi automobilkami je však napätá aj melancholická. Napriek oznámeniu spoločnosti Yunlong je len málo ľudí pokojných, pokiaľ ide o dlhodobú budúcnosť tohto odvetvia. Niektorí ľudia sa dokonca obávajú, že by ich minuloročné referendum o brexite mohlo odradiť.
Výrobcovia si uvedomujú, že vstup do Európskej únie pomôže zachrániť britskú automobilovú výrobu. Zlúčenie rôznych automobilových značiek pod British Leyland bolo katastrofou. Konkurencia bola potlačená, investície stagnovali a pracovné vzťahy sa zhoršili, takže manažéri, ktorí sa zatúlali do dielne, sa museli vyhýbať raketám. Až v roku 1979 japonskí výrobcovia automobilov na čele s Hondou hľadali exportné základne do Európy a výroba začala klesať. Británia vstúpila do vtedy nazývaného Európske hospodárske spoločenstvo v roku 1973, čo týmto spoločnostiam umožnilo vstúpiť na obrovský trh. Flexibilné pracovné zákony Spojeného kráľovstva a odborné znalosti v oblasti inžinierstva prispeli k atraktívnosti tejto oblasti.
Znepokojujúce je, že Brexit prinúti zahraničné spoločnosti prehodnotiť svoje rozhodnutia. Oficiálne vyhlásenie spoločností Toyota, Nissan, Honda a väčšiny ostatných automobiliek hovorí, že počkajú na výsledok rokovaní v Bruseli na jeseň budúceho roka. Podnikatelia uvádzajú, že odkedy Theresa Mayová v júnových voľbách stratila väčšinu, je ochotnejšia ich počúvať. Zdá sa, že kabinet si konečne uvedomil, že po odchode Spojeného kráľovstva z Európskej únie v marci 2019 bude potrebné prechodné obdobie. Krajina však stále smeruje k „tvrdému Brexitu“ a opusteniu jednotného trhu EÚ. Nestabilita menšinovej vlády pani Mayovej môže úplne znemožniť dosiahnutie dohody.
Neistota spôsobila straty. V prvej polovici roka 2017 investície do automobilovej výroby klesli na 322 miliónov libier (406 miliónov amerických dolárov) v porovnaní s 1,7 miliardami libier v roku 2016 a 2,5 miliardami libier v roku 2015. Produkcia klesla. Jeden šéf sa domnieva, ako naznačila pani Mei, že šanca na získanie prístupu na špeciálny jednotný trh pre automobily je „nulová“. Mike Hawes z priemyselnej organizácie SMMT povedal, že aj keby sa dohoda dosiahla, určite by bola horšia ako súčasné podmienky.
V najhoršom prípade, ak sa nedosiahne žiadna obchodná dohoda, pravidlá Svetovej obchodnej organizácie budú znamenať 10 % clo na automobily a 4,5 % clo na súčiastky. To môže spôsobiť škodu: v priemere sa 60 % súčiastok automobilu vyrobeného v Spojenom kráľovstve dováža z Európskej únie; počas výrobného procesu automobilu sa niektoré súčiastky opakovane prepravujú medzi Spojeným kráľovstvom a Európou.
Pán Hawes povedal, že pre výrobcov automobilov na masovom trhu bude ťažké prekonať clá. Ziskové marže v Európe sa v priemere pohybujú medzi 5 a 10 %. Veľké investície zefektívnili väčšinu tovární v Spojenom kráľovstve, takže priestor na znižovanie nákladov je malý. Jednou nádejou je, že spoločnosti sú ochotné staviť na to, že Brexit natrvalo znehodnotí libru, aby vykompenzoval clá; od referenda libra klesla voči euru o 15 %.
Clá však nemusia byť najzávažnejším problémom. Zavedenie colnej kontroly obmedzí tok dielov cez Lamanšský prieliv, a tým sťaží plánovanie výroby. Zásoby tenkých doštičiek môžu znížiť náklady. Zásoby mnohých dielov pokrývajú iba pol dňa výrobného času, takže predvídateľný tok je nevyhnutný. Časť dodávky do závodu Nissan Sunderland má byť dokončená do 15 minút. Povolenie colnej kontroly znamená udržiavanie väčších zásob za vyššie náklady.
Napriek týmto prekážkam, budú ostatní výrobcovia automobilov nasledovať BMW a investovať v Spojenom kráľovstve? Od referenda nie je BMW jedinou spoločnosťou, ktorá oznámila nové projekty. V októbri Nissan oznámil, že bude v Sunderlande vyrábať SUV Qashqai a X-Trail novej generácie. V marci tohto roku Toyota oznámila, že investuje 240 miliónov libier do výstavby továrne v centrálnom regióne. Zástancovia brexitu to uviedli ako dôkaz, že priemysel sa aj tak presadí.
To je optimistické. Jedným z dôvodov nedávnej investície je dlhé časové rozpätie automobilového priemyslu: od uvedenia nového modelu na trh až po výrobu môže uplynúť päť rokov, takže rozhodnutie sa prijíma vopred. Nissan plánoval investovať v Sunderlande určitý čas. Ďalšou možnosťou pre BMW v Holandsku je využitie zmluvného výrobcu namiesto továrne vlastnenej BMW – čo je pre dôležité modely riskantná voľba.
Ak továreň už vyrába tento typ auta, má zmysel vyrobiť novú verziu existujúceho modelu (napríklad elektrického Mini). Pri stavbe nového modelu od základov sa automobilky s väčšou pravdepodobnosťou budú obracať na zámorské trhy. Toto je už naznačené v pláne BMW. Hoci sa Mini budú montovať v Oxforde, batérie a motory obsahujúce všetky dômyselné nové technológie sa budú vyvíjať v Nemecku.
Ďalším faktorom oznámenia po referende bol intenzívny lobing zo strany vlády. Nissan a Toyota dostali od ministra bližšie nešpecifikované „záruky“, že ich sľuby im po Brexite neumožnia platiť z vlastného vrecka. Vláda odmietla zverejniť presný obsah sľubu. Bez ohľadu na to, aký bude, je nepravdepodobné, že bude dostatok finančných prostriedkov pre každého potenciálneho investora, každé odvetvie alebo na neurčito.
Niektoré továrne čelia bezprostrednejším rizikám. V marci tohto roku francúzska skupina PSA získala spoločnosť Opel, ktorá vyrába vozidlá značky Vauxhall vo Veľkej Británii, čo môže byť zlá správa pre zamestnancov spoločnosti Vauxhall. PSA sa bude snažiť znížiť náklady, aby odôvodnila akvizíciu, a na zozname by mohli byť dve továrne spoločnosti Vauxhall.
Nie všetky automobilky odídu. Ako zdôraznil šéf Aston Martinu Andy Palmer, jeho drahé luxusné športové autá nie sú vhodné pre ľudí citlivých na cenu. To isté platí pre Rolls-Royce pod BMW, Bentley a McLaren pod Volkswagenom. Jaguar Land Rover, najväčší britský výrobca automobilov, vyváža do Európskej únie iba 20 % svojej produkcie. Domáci trh je dostatočne veľký na to, aby si udržal časť miestnej produkcie.
Nick Oliver z Obchodnej fakulty Univerzity v Edinburghu však povedal, že vysoké clá môžu viesť k „pomalej a neúprosnej imigrácii“. Dokonca aj zníženie alebo zrušenie ich transakcií poškodí konkurencieschopnosť. Keďže sa sieť domácich dodávateľov a ďalšie odvetvia zmenšujú, automobilky budú mať čoraz väčšie problémy so získavaním súčiastok. Bez značných investícií do nových technológií, ako je elektrina a autonómne riadenie, sa britské montážne závody budú viac spoliehať na dovážané komponenty. K dopravnej nehode došlo v okamihu. Brexit by mohol mať rovnaké škodlivé spomalené účinky.
Tento článok sa objavil v britskej sekcii tlačeného vydania pod nadpisom „Mini akcelerácia, hlavné problémy“
Od svojho vydania v septembri 1843 sa zúčastňuje „prudkého súboja medzi postupujúcou inteligenciou a opovrhnutiahodnou, plachou nevedomosťou, ktorá brzdí náš pokrok“.
Čas uverejnenia: 23. júla 2021