Odvetvie elektrických vozidiel EHS funguje vysokou rýchlosťou.V minulom roku zišlo z montážnej linky viac ako 1,7 milióna vozidiel, čo je najvyššia úroveň od roku 1999. Ak bude pokračovať v raste nedávnym tempom, o niekoľko rokov bude prekonaný historický rekord 1,9 milióna elektrických vozidiel z roku 1972.Spoločnosť Yunlong, ktorá vlastní značku Mini, 25. júla oznámila, že od roku 2019 bude v Oxforde vyrábať úplne elektrický model tohto kompaktného auta, namiesto toho, aby sa po referende o brexite vyhrážala jeho výrobou v Holandsku.
Nálada automobiliek je však napätá aj melancholická.Napriek Yunlongovmu vyhláseniu je len málo ľudí spokojných s dlhodobou budúcnosťou tohto odvetvia.Niektorí ľudia sa skutočne obávajú, že by ich minuloročné referendum o brexite mohlo odradiť.
Výrobcovia si uvedomujú, že vstup do Európskej únie pomôže zachrániť britskú výrobu automobilov.Zlúčenie rôznych automobilových značiek pod British Leyland bolo katastrofou.Konkurencia bola potlačená, investície stagnovali a pracovné vzťahy sa zhoršili, takže manažéri, ktorí zablúdili do dielne, sa museli vyhýbať raketám.Až v roku 1979 japonské automobilky na čele s Hondou hľadali exportné základne do Európy a výroba začala klesať.Británia vstúpila do toho, čo sa vtedy nazývalo Európske hospodárske spoločenstvo v roku 1973, čo týmto spoločnostiam umožnilo vstúpiť na obrovský trh.Flexibilné pracovné právo Spojeného kráľovstva a inžinierska odbornosť pridali k odvolaniu.
Znepokojujúce je, že brexit prinúti zahraničné spoločnosti prehodnotiť.Oficiálne vyhlásenie Toyoty, Nissanu, Hondy a väčšiny ďalších automobiliek znie, že budú čakať na výsledok rokovaní v Bruseli na jeseň budúceho roka.Podnikatelia uvádzajú, že odkedy stratila väčšinu v júnových voľbách, Theresa Mayová ich ochotnejšie vypočuje.Zdá sa, že kabinet si konečne uvedomil, že po odchode Spojeného kráľovstva z Európskej únie v marci 2019 bude potrebné prechodné obdobie. Krajina však stále smeruje k „tvrdému brexitu“ a opúšťa jednotný trh EÚ.Nestabilita menšinovej vlády pani Mayovej môže znemožniť dosiahnutie dohody vôbec.
Neistota spôsobila straty.V prvej polovici roku 2017 sa investície do výroby automobilov prepadli na 322 miliónov libier (406 miliónov amerických dolárov), v porovnaní s 1,7 miliardami libier v roku 2016 a 2,5 miliardami libier v roku 2015. Produkcia klesla.Jeden šéf je presvedčený, že ako naznačila pani Mei, šanca získať prístup na špeciálny jednotný trh pre automobily je „nulová“.Mike Hawes z SMMT, priemyselného orgánu, povedal, že aj keď sa dosiahne dohoda, bude to určite horšie ako súčasné podmienky.
V najhoršom prípade, ak sa nedosiahne obchodná dohoda, pravidlá Svetovej obchodnej organizácie budú znamenať 10 % clo na automobily a 4,5 % clo na diely.To môže spôsobiť škodu: v priemere 60 % dielov automobilov vyrobených v Spojenom kráľovstve sa dováža z Európskej únie;počas procesu výroby auta budú niektoré diely cestovať tam a späť medzi Spojeným kráľovstvom a Európou niekoľkokrát.
P. Hawes povedal, že pre automobilky na masovom trhu bude ťažké prekonať clá.Ziskové marže v Európe sú v priemere 5-10%.Veľké investície zefektívnili väčšinu tovární v Spojenom kráľovstve, takže existuje len malý priestor na znižovanie nákladov.Jednou z nádejí je, že spoločnosti sú ochotné staviť na to, že Brexit natrvalo znehodnotí libru, aby kompenzovali clá;od referenda klesla libra voči euru o 15 %.
Najzávažnejším problémom však nemusia byť tarify.Zavedenie colnej kontroly bude brániť toku dielov cez Lamanšský prieliv, čím sa sťaží plánovanie závodu.Zásoby tenkých plátkov môžu znížiť náklady.Zásoby mnohých dielov pokrývajú iba pol dňa výrobného času, takže predvídateľný tok je nevyhnutný.Časť dodávky do závodu Nissan v Sunderlande má byť dokončená do 15 minút.Povoliť colnú kontrolu znamená udržiavať väčšie zásoby pri vyšších nákladoch.
Budú aj napriek týmto prekážkam ostatní automobilky nasledovať BMW a investovať v Spojenom kráľovstve?Od referenda nie je BMW jedinou spoločnosťou, ktorá ohlasuje nové projekty.V októbri Nissan uviedol, že v Sunderlande bude vyrábať SUV Qashqai a X-Trail novej generácie.V marci tohto roku Toyota uviedla, že do výstavby továrne v centrálnom regióne investuje 240 miliónov libier.Brexitéri to uviedli ako dôkaz, že priemysel bude aj tak hromžiť.
To je optimistické.Jedným z dôvodov nedávnej investície je dlhé časové rozpätie automobilového priemyslu: od spustenia nového modelu po výrobu môže uplynúť päť rokov, takže rozhodnutie je urobené vopred.Nissan plánoval investovať v Sunderlande na určitý čas.Ďalšou možnosťou pre BMW v Holandsku znamená použitie zmluvného výrobcu namiesto továrne vlastnenej BMW – riskantná voľba pre dôležité modely.
Ak továreň už vyrába tento typ auta, má zmysel vyrobiť novú verziu existujúceho modelu (napríklad elektrické Mini).Pri stavbe nového modelu od základov môže byť pravdepodobnejšie, že automobilky budú hľadať v zámorí.To je už zahrnuté v pláne BMW.Hoci sa Mini bude montovať v Oxforde, batérie a motory obsahujúce všetky dômyselné nové technológie sa budú vyvíjať v Nemecku.
Ďalším faktorom pri vyhlásení po referende bol intenzívny lobing vlády.Nissan a Toyota dostali od ministra bližšie nešpecifikované „záruky“, že ich sľuby im po Brexite neumožnia vyplatiť peniaze z vreciek.Presný obsah prísľubu vláda odmietla zverejniť.Bez ohľadu na to, čo to je, je nepravdepodobné, že bude dostatok finančných prostriedkov pre každého potenciálneho investora, každé odvetvie alebo na neurčito.
Niektoré továrne čelia bezprostrednejšiemu nebezpečenstvu.V marci tohto roku francúzska skupina PSA získala Opel, ktorý vyrába Vauxhall vo Veľkej Británii, čo môže byť zlá správa pre zamestnancov Vauxhallu.PSA sa bude snažiť znížiť náklady, aby odôvodnila akvizíciu a na zozname môžu byť dve továrne Vauxhall.
Nie všetky automobilky odídu.Ako upozornil šéf Aston Martin Andy Palmer, jeho drahé luxusné športové autá nie sú vhodné pre ľudí citlivých na cenu.To isté platí pre Rolls-Royce pod BMW, Bentley a McLaren pod Volkswagenom.Jaguar Land Rover, najväčší britský výrobca automobilov, vyváža do Európskej únie len 20 % svojej produkcie.Domáci trh je dostatočne veľký na to, aby si udržal nejakú miestnu produkciu.
Napriek tomu Nick Oliver z University of Edinburgh Business School povedal, že vysoké clá môžu viesť k „pomalej a neúnavnej imigrácii“.Dokonca aj zníženie alebo zrušenie ich transakcií poškodí konkurencieschopnosť.Keďže domáca dodávateľská sieť a ďalšie odvetvia sa zmenšujú, automobilky budú mať ťažšie získavať diely.Bez podstatných investícií do nových technológií, ako je elektrina a autonómne riadenie, sa britské montážne závody budú viac spoliehať na dovážané komponenty.Autonehoda sa stala mihnutím oka.Brexit by mohol mať rovnaké škodlivé spomalené účinky.
Tento článok sa objavil v sekcii pre Veľkú Britániu v tlačenom vydaní pod nadpisom „Mini Acceleration, Main Issues“
Od svojho zverejnenia v septembri 1843 sa zúčastňuje „tvrdého zápasu medzi postupujúcou inteligenciou a opovrhnutiahodnou, plachou nevedomosťou, ktorá bráni nášmu pokroku“.
Čas odoslania: 23. júla 2021