Rušivá inovácia je zvyčajne bzučiakom Silicon Valley a nie je to bežne spojené s diskusiou o benzínových trhoch.1 V posledných rokoch v Číne však vznikli potenciálny disruptor: nízkorýchlostné elektrické vozidlá (LSEV). Tieto malé vozidlá zvyčajne nemajú estetickú príťažlivosť Tesly, ale chránia vodičov pred prvkami lepšími ako motocykel, sú rýchlejšie ako bicykel alebo e-bicykel, ľahko sa zaparkujú a nabíjajú a možno najviac rozvíjajú. Táto analýza, ktorá sa má kúpiť za 3 000 dolárov (av niektorých prípadoch menej).
Medzinárodná energetická agentúra (IEA) odhadovala čínsku flotilu LSEV na 4 milióny vozidiel od stredného roka 2018,3, zatiaľ čo malá, to sa už rovná asi 2% čínskych osobných automobilov. Zdá sa, že predaj LSEV v Číne sa v roku 2018 spomalil, ale výrobcovia LSEV stále predávali takmer 1,5 milióna vozidiel, zhruba o 30% viac jednotiek ako tradičné výrobcovia elektrických vozidiel (EV). Okrem toho by sa predaj mohol výrazne zvýšiť, pretože LSEV prenikajú hlbšie na trhy s nižšou úrovňou, kde motocykle a bicykle zostávajú prevládajúcimi dopravnými prostriedkami, ako aj do stále preplnených mestských oblastí, v ktorých je priestor na prémii a mnohí obyvatelia si stále nemôžu dovoliť väčšie vozidlá
LSEV sa predávajú iba v mierke - čo znamená 1 milión jednotiek plus ročne - už niekoľko rokov, takže ešte nie je jasné, či ich majitelia nakoniec upgradujú na väčšie vozidlá, ktoré používajú benzín. Ak však tieto stroje s veľkosťou golfového vozidla pomáhajú svojim majiteľom uchovávať uprednostňovanie elektrického pohonu a stať sa položkou, ktorú spotrebitelia držia dlhodobo, môžu byť významné dôsledky dopytu po benzíne. Keď spotrebitelia vystúpi z motocyklov do benzínového vozidla, ich osobné využitie ropy pravdepodobne skočí takmer o rozlohu alebo viac. Pre tých, ktorí používajú bicykle alebo e-bicykle, by skok v osobnej spotrebe ropy bol ešte dôležitejší.
Čas príspevku: január 16-2023